虽然说目前汽车市场的消费主力，依然是以年轻消费群体为主导，但随着80、90后这部分人娶妻生子成家立业，他们对于像汽车这种大件商品的消费相比以前也更加理性，更加趋于多元化的使用场景，他们对汽车产品的需求，不在只关心颜值和操控，对于空间和乘坐舒适性上也有了更高的要求，拥有一款能满足自己又能满足家人的车，成为了他们选车的目标。
为了迎合这部分消费者的用车需求，很多品牌都在自家的B级轿车上做起了文章，在大空间乘坐舒适的基础上加入运动化属性，而今天我要和大家聊的这台车“第十代索纳塔”可以说就是为了迎合这部分消费者而来的，B级轿车的大空间与运动化元素的结合，也让第十代索纳塔具备了双重性格。
本次第十代索纳塔共推出了1.5T/2.0T两种排量共五款车型，并于前不久发布了16.48-20.58万的预售价，我在之前也对其做了详细的静态体验，所以本期咱们就重点聊聊它动态部分的表现，以及它双重性格都体现在哪方面。
越活越年轻 第十代索纳塔重返“青春期”
当我在大街上看到了一辆拥有非常个性外观的汽车时，我的第一反应会想这是什么品牌的车？谁把它设计成了这样是法国人还是意大利人？的确在汽车设计这件事上，法国和意大利设计师脑洞大开的形象，已经让我们惯性思维只有他们，才会拥有这么奇大胆或者不符合常理的设计思路。
超过100%的回头率
我们先聊聊为什么说第十代索纳塔，是一台具有运动风格的B级别轿车?外观颜值是大家选车时绕不开的一道必选题，每个人心中都有自己的审美标准，对于第十代索纳塔而言，我很难评价它是否真的符合你的审美，不过在体验的这几天，路上总有小哥哥小姐姐盯着这台车看，也不知是觉得它漂亮多想看几眼，还是觉得它丑的有个性一脸嫌弃，不过对于我来说被小姐姐关注的感觉Very Good。
相比上代车型在长度和宽度上有所增加，高度则略微下降，这个数据上的变化带来的视觉感受是车身变得更加低趴也更加的宽大，不仅如此轴距也相应增加85mm达到了2890mm。车身侧面腰线从前后分别向中间收拢，这些变化带来更加运动化的视觉感受。另外，这个烈焰红金属漆在阳光下真的很漂亮。
这个一脸不高兴的前格栅造型，配上很有棱角瞪谁谁怀孕的全LED大灯，无论从哪个角度上去都显得有些不怒自威，黑色的箭羽造型前格栅由四周向车标出归集，显得很有气势感，前保险杠下铲和两边的侧腮设计，都突出了这台车具有极强的运动化属性。
全LED大灯支持自适应远近光功能，避免忘记关远光晃到对向来车造成安全隐患。第十代索纳塔的日间行车灯很有特点，由大灯下沿开始向上延伸至于机舱两侧镀铬饰条相连，并呈现出一种渐变的效果，这种设计并不多见。
第十代索纳塔车尾使用了年轻人很喜欢的溜背造型，C字型贯穿尾灯巧妙的与后尾翼融为一体，整体视觉效果非常出色，在尾灯的上方加入了类似鲨鱼鳍一样的导流鳍，配合双出排气和保险杠下导流槽，从后面看上去满满的运动范。
可以很温柔 也可以很激情
我们本次体验的380TGDi TOP车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。并提供了多大五种的驾驶模式，不过通过几天的体验，我主观的认为除了在ECO(节能）和Sport（运动）模式下，发动机和转向会有明显变化外，其余模式并不会太多变化。不过在CUSTOM（自定义）模式下，你也可以根据自己的使用习惯，对发动机和转向力度进行调节，增加了可玩性。
在这几天的体验中，第十代索纳塔的行驶质感会给到我很踏实也很稳重的感觉，这台2.0T涡轮增压发动机的出力区间被调校的很匀称，不会给你特别突兀的爆发感，但从踩下油门那一刻起转速超过2000rpm，你还是会感受到持续的动力输出，虽然不暴躁，但还是可以让你每次都稳稳的排在红灯的停止线前。
8速手自一体变速箱与发动机的匹配很好也很聪明，在ECO（节能）模式下它的升降档动作会变得很积极，只要不是地板油它始终将转速控制在2000rpm附近，油门的响应也会变得较为迟缓，这样做一切目的就是为了得到一个更好的油耗表现。
在Sport（运动）模式下，第十代索纳塔的性格会有一个明显的变化，此时的油门响应和方向盘的手感都会变得激进，变速箱此时会变得比较懒惰，在升降档的动作上也变得不那么情愿，转速大多数情况下被抑制在3000rpm附近，配合上有些重脚的油门踏板，以及微微变化的排气声浪，完全符合作为一台运动风格轿车所应该具备的表现。
也许是要更多的照顾舒适层面上的感受，底盘和悬挂的调教还是更多的向舒适性做出了妥协，相比海外版车型而言，底盘略显的有些松散，悬挂在过减速带时的那种慵懒的表现，与它这个极为个性运动的外观有些背道而驰，也许是我对它的运动表现过于期待了，但要从驾乘舒适性来说，这台车完全No Proplem。
这台车的制动力从你开始踩下踏板的那一刻起到你完全停下来，全段都能给到你一个很线性力道很足的感觉，基本上属于你踩多少就能给你多少。试驾的顶配车型使用了米其林皓月4系列轮胎，规格为245/40R19，这条19寸的入门级街道运动胎在舒适和性能上做出了很好的平衡。
转向的力度会随着驾驶模式的变化而改变，你可以通过CUSTOM（自定义）模式进行单独设置，偏沉的转向手感带来很稳定扎实的驾驶感受，试驾车型还带有换挡拨片，在需要的时候可以激情一下。作为豪华B级轿车，第十代索纳塔的车内噪声表现，从实际体验上来看表现不错，风噪和胎噪不会影响到你聊天和语音指令。
不光是在动力层面，在科技层面第十代索纳塔也表现得非常人性化，该车具备L2级别驾驶辅助功能，在智能巡航模式开启后，在车道保持居中、前方碰撞预警、交通标志识别，以及自动自动跟停系统的协同作用下，你完全可以放开双手，充分的信任它。在实际体验中系统制动和修正方向非常从容，没有出现急刹和转向修角度过大，引起的不适感。在高速公路上完全可以信赖这套自动驾驶辅助系统。
L2级别自动驾驶辅助演示
在体验中我们还发现一个小惊喜，在并线打转向灯时，仪表盘会显示你车辆左侧或右侧的实时影像，另外在速度高于20kM/h的时候，按下全景影像按键，中控屏会显示车辆后方的情况，相比看后视镜更为清晰角度也更广，很大程度的解决了新手司机并线照顾不到后方的情况发生，在下雨天等恶略天气尤为实用。
不让人着急的车载互联系统
如今车载智能互联系统已经发展的非常成熟了，功能的多少已经不能作为系统是否优秀的唯yi判定标准，第十代索纳塔使用了由百度提供的“百度3.0车联网统”，为什么我要在动态感受上和大家说它呢？我认为这项功能一定是在行驶中给予驾驶者方便的，我个人认为功能是否够多并不重要，重要的是能顺畅的和你交流，听得懂你说的话，不让你着急，这就足够了。
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百度3.0车联网系统功能展示
百度3.0车联网系统在功能上非常丰富，除了具备常用的在线音乐、地图导航、控制车辆空调等硬件外，语音交互功能也非常的强大，识别速度和语意的识别的准确率很高，比如说：我困了，它就会为你打开车窗以及天窗并播放劲爆音乐为你提神，而且像座椅加热/通风、调用座椅记忆这些进阶的功能它都具备。语音交互还支持统一程序下连续指令识别，免去了反复唤醒的麻烦。
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语音识别功能演示
百度3.0车联网系统内置了丰富的百度应用，并提供车与智能家居互联功能，通过账号授权，就可以对智能冰箱、电视、音响等设备进行远程操控，另外，只要安装对应的APP，就可以进行远程开启空调、启动车辆、座椅加热等操作。
让人感到舒服的车内体验
上面我们借着动态和外观，聊完了第十代索纳塔在运动层面上都有做了哪些，接下来我们就来聊聊内饰部分，这也是我认为最能体现，第十代索纳塔舒适和对驾驶者和家人照顾的部分了。内饰部分相比上一代进行了完全换新，在运动感和科技感之余还体现了一定的豪华感。
由两款12.3英寸液晶屏组成的曲面双联屏，担任了体现内饰科技感的任务，与海外版本不同，两款屏幕的衔接使用曲面一体化设计，没有缝隙看上去更有高级感。
仪表盘联动驾驶模式主题切换
12.3英寸的中控屏有三种主题模式可选，屏幕的显示效果和滑动流畅度非常好，主界面功能模块可拖拽改变位置。屏幕内集成了百度3.0智能互联系统，提供了3个账号登录权限。常用的听伴、QQ音乐、百度地图等均有搭载，另外还支持Car Play智能手机互联功能。
除了科技部分能让人眼前一亮外，豪华配置和人性化的体验也被融入到内饰设计当中，音响、方向盘加热、前排座椅通风加热、后排座椅加热、后排多媒体控制、副驾驶老板键，带有空气净化的空调系统，这些配置都让第十代索纳塔在驾乘舒适性方面有很大优势。
在储物空间方面，第十代索纳塔提供了一个空间不小的中央扶手箱，330ml的瓶装水可以放置5到6瓶，前方的魔术杯架扩展后，也可以作为灵活储物的空间。手机可以放在前面的无线充电槽内，使用起来很方便。
默认十六色的车内氛围灯算是一个加分项，如果你不满意还可以自定义颜色。灯光可以跟随QQ音乐的旋律跳动，开心的时候晚上在车里蹦迪也未尝不可。
说完了加分项，咱们说两个这几天试驾我发现的小问题，或者说是我不习惯的地方。
1、第十代索纳塔的副仪表台很高，但没有使用双层设计，其实对于电子挡杆的车型来说，这完全没有难度，虽然车内的储物空间够多，但谁不想多几处储物空间呢？
2、按键换挡虽然看上去很高科技，但我个人实在用不习惯，开车时右手没有了落手的地方，总感觉有些别扭。另外，当我想切换到手动模式时，不能帅气的随后一拨，总感觉在驾驶层面少了点什么。当然这个只能因人而异，不算什么问题。
第十代索纳塔真的值得考虑
第十代索纳塔一改以往的中庸形象变身运动型男，个性彰显的外观设计加上底气十足的动力表现，为用户营造出一种中级运动轿车的驾驶感受，而宽敞的空间以及舒适的乘坐体验，也体现出它作中级别轿车应该具有的品质，同时在科技层面上也给了我们不小的惊喜。
编辑部的同事在体验完后，也表示这台车相比上一代有了明显的进步，并改变了他以往对韩系车的看法，如果上市后顶配车型和预售价相差不多的话，那真的可以值得考虑。
