前两天又是放榜的日子，懂哥这次急不可耐地看了2月的汽车销量排行榜，尤其是此前波动最大的市场——MPV车型的2月销量排名又回到了平时的样子，GL8毫无悬念地排在了第一。
因为春节假期的影响，1月份整个车市存在很大的随机性，很多车型都出现了波动。而一旦车市回归正常，排名自然也回归了正常。目前的排名也与2022全年销量排行榜的表现是一致的，别克GL8以12.68万的成绩遥遥领先，全年销售的体量几乎等于排名第二的赛那与排名第三的传祺M8销量总和。
统治MPV市场这么多年，一直被各种模仿的别克GL8，依然没有对手可以超越。
很多人会说路上跑的MPV大都是商用为主，司机开车、老板安坐后排。时代变化，MPV已不仅仅是早期人们观念中纯粹的“商务车”，而是需要兼顾多种不同的出行场景——既有专注于服务二排贵宾的商务接待，也有三排满座、举家出行的长途自驾；可以是带娃出门、要时刻照料的家用保姆车……“宜商宜家”四个字虽说俗套，却能精准概括国内消费者对一台MPV的全部期待。无论用车场景如何，买GL8的车主们底层诉求都非常统一：在每次需要多人乘坐出行的时候，自己车内的每个乘员都能在旅途中保持足够的舒适体面。
这个看似单一的诉求，其实并不简单。MPV不像轿车，块头大，重心高，随之而来的是风阻大，转向向时的侧倾明显等问题，而MPV 要满足各种场景的舒适需求，所以产品力上是不能有短板，舒适二字在MPV身上需要花费不少功夫，可以看下榜首的GL8怎么做到的。
先说最直观的，座。GL8的座椅很舒服，而且乘坐体感的辨识度很高，这么多年来都是每个乘客们的共识——二排座椅宽大且填充厚实，拥有极好的包裹性。即便是相对空间不那么充裕的第三排，也实现了乘坐空间的最大化。甚至还有六座的艾维亚车型，能做到二排、三排座椅和乘坐感的无差别对待，能满足长途或久坐的车内乘客舒适需求。
其次是驾驶感。这或许有点违背常识，毕竟大家都认同买MPV图的是坐人。但GL8的车主并非都是司机，对于诸多把GL8当做自家奶爸车的车主来说，坐在前排驾驶位，他们的用车感受同样不该被亏待。
对于开上GL8的人来说，第一反应是动力确实喜人。从曾经的3.0LV6，一步步升级至如今的2.0T+9AT+48V轻混，每一代GL8搭载的堪称黄金动力总成。无论是坐满家人时稳稳地跑个高速，还是独自一人开车出门的时候要是想激情一把，GL8都是很愿意奉陪的。君不见网上的各种调侃，“高速上不管你跑多快，总有一台GL8超过你”、“140码的时候被旁边的GL8超车”等等，GL8极佳的动力表现是大家有目共睹的，被广大网友冠以“高速神车”的称号。有了48V轻混的加持，起步的响应速度和平顺性更上一层楼，配合可变缸的发动机，市区道路的油耗表现也得以优化。虽然公司名下的GL8有财务支持，可以随意地板油、“不喝隔夜油”，但对那些家用的GL8来说，日常8-9L左右的综合油耗其实已经很符合预期了。
此外，GL8在智能驾驶辅助、高清全景影像这些主动安全和驾驶辅助配置上也是足够到位。虽然体型大，但有了这些智能配置加持，GL8在城市狭窄的道路或者停车场里穿梭，也能有足够的便利和安全保障，不至于让车主觉得狼狈。
而家用之外，GL8统治高端商务接待用车多年的一大原因，是安静带来的乘坐高级质感。MPV车型天然的车身构造会带来极大的风阻系数，风噪也远大于一般车辆，对车内乘客的体感很不友好。GL8却能做到在过百的时速下，车里还能安安静静不吵不闹，光这一项就是许多其他MPV甚至轿车都难以企及的。别克向来在NVH用料上不吝成本，这点在GL8上表现得非常到位，从四门的双层隔音玻璃，到全车的声学包覆等等……把一台风阻风噪都大的MPV车型，硬生生堆出了高级感满满的静谧水准。司机顶着限速踩油门，车里的老板们还能安稳淡定地闭目养神。要是换了其他车，前后排聊天都已经要靠吼了。
总之，国人对于MPV这种“舒适体面”的诉求，其实是种看似简单却非常立体而复杂的需求，考验的是一款MPV全方位的综合素质。而统治MPV市场这么多年的GL8，它的乘坐质感，其实早就成了国内消费者衡量一台MPV舒不舒服的标杆准则。至于大家所调侃的各种神操作，类似180没有跑过一辆GL8，120过积水稳如老狗等等，里面或许有一定的夸张成分，但藏在背后的终究是大家对GL8的品质认可——看似离谱，但如果是GL8干的，那又很合理。
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