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尽请期待 别克E5!

发布者:江苏海鹏  发布时间:2023-03-29   阅览次数:524
第一台采用奥特能平台的别克车型,是将在今年第一季度上市、上半年交付的Electra E5。从2954mm轴距可以判断,这台车是一台大五座中大型SUV,首发车型就杀入了今年纯电市场最火,同时竞争也最激烈的品类。
对于外界而言,已经能从符合当下命名潮流大趋势的车名判断出,别克除了E5,还会有其他E开头的电动车。事实上,从工信部的公开申报信息也可以发现,名为E4的溜背SUV车型也在弦上。显然,别克的纯电化进程已经吹响了号角。

虽然不及4吨+车重的悍马EV的8颗轮毂螺丝,但E5还是继承了更像传统硬派越野和美式全尺寸SUV的6颗轮毂螺丝,而不是最常见的5颗螺丝。从这一产品细节就能发现,美系车厚重扎实的造车理念的一些端倪。别克E5在中国纯电市场作为后来者,奥特能平台带来的通用汽车自研的三电系统,就是它的优势。


安全和性能很好理解,但是平台层面上的智能,还是比较新鲜。而这份新鲜,便隐藏在了可无线连接的电池管理系统里。传统电池包除了负责传输功率的线束,还有负责传输各种电池模组信号的线束。
业界首创的无线连接电池管理系统,就是把这一部分的线束给省略,让电池包里的每一个模组都可以单独和BMS模块进行无线通信。
除了可以释放出更多空间,给到电池模组以提升电池包容量密度与布局效率的同时,更少的线束,也等于更简单的组装步骤,最终还能把生产成本降下去。

CLTC续航600km+的E5,与其说是可以缓解潜在车主们的里程焦虑,不如说是缓解了全面的”电动焦虑”,在安全性上用底层的材料逻辑给出更大的保障。

有趣的是,“通用汽车”作为一个汽车品牌,但它却只在这台EV1以“GM”得字眼出现在了产品上。这足以证明通用对这台电动车的重视程度。从90到02年,铅酸电池到镍氢电池,这台小车经历了2代。这次黎明前的尝试没有有带来市场上的成功,却给孕育出了当代电动车技术的雏形和人才。
所以,还有许多传统车企在想着如何表达自己的电动化转型故事时,别克作为上汽通用汽车的重要品牌,早已走过了“0-1”的过程。其实,成功的电动化,本质上就是抓住当下的用户需求,向市场上推出能够让用户觉得解决自己的痛点的同时,还能顺带提供一定的品牌价值和认同感的产品。
别克这个品牌,已经抓住了好几个「当下」。2000年代初期的凯越和老君威爆款,2010年代的君越爆款,还有长久不衰的GL8系列,都证明了别克对于中国市场的理解是长期在线。别克品牌的电动化背后的自信和产品逻辑,就源于这份长期积累。

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